Comprar um carro de rally não é um processo tão simples como comprar um carro normal, já que você precisa saber um pouco mais do que apenas as coisas normais, como quilometragem e número de proprietários anteriores.

Então, quais são as principais coisas a considerar ao comprar um carro de rally e como se preparar para a inspeção?

Vamos começar…

1. Orçamento

No final do dia, toda a decisão é inteiramente baseada em uma coisa – dinheiro.     E caso o orçamento não seja um problema, ainda assim recomendamos que você ajuste sua seleção com base na sua experiência de rali (mais sobre isso na próxima seção).     Não se esqueça de uma coisa: é fácil comprar um carro de rally, mas não é tão fácil mantê-lo.     Portanto, ao definir o orçamento disponível, não conte apenas o preço de venda do carro de rally, mas também os custos esperados para sua manutenção e possíveis reparos de danos.     É claro que carros de rally de classe superior têm intervalos de manutenção mais curtos, que precisam ser feitos por um profissional, enquanto o reparo no provável evento de um acidente também será bem maior.     Explicado simplesmente, se você bater um Ferrari, o pára-choque dianteiro vai custar-lhe quase tanto quanto reconstruído completamente de um Peugeot 106 caiu.     Considere também as outras despesas que você precisará adicionar, como peças de reposição (caixas de câmbio, eixos, peças de motor, bombas …) e vários conjuntos de pneus que você precisará no evento real, e se você for novato em ralis também o equipamento para a equipe de serviço (ferramentas, trailer, gazebo, macacos) e outras coisas que você pode aprender com o nosso artigo anterior Como começar a reunir-se.

2. Escolhendo o carro de rally certo

Primeiro de tudo, se você é um grande mecânico, você pode construir um carro de rally a partir do zero. (Nota: cada piloto de rali e co-piloto deve ter conhecimento mecânico para consertar coisas nos estágios ou entre eles quando algo dá errado e a equipe de serviço não está por perto). Mas esse processo requer muito conhecimento, que você, como iniciante em rally, provavelmente não tem e tem muito tempo e nós sabemos que você mal pode esperar para sair e correr, então vamos deixar essa opção por outro Tempo.     
Como mencionamos anteriormente, tudo está relacionado ao ponto 1 deste artigo – orçamento, mas mesmo que seu orçamento seja virtualmente ilimitado, não recomendamos que você comece com carros de rali de classe superior como R5 ou WRC, nenhum grande piloto de rally fez e nem você, porque não vai bem, confia em nós.
Comece baixo, domine o carro, empurre-o até o limite (e não o bata) e progrida para classes mais altas. O 9 vezes campeão mundial de ralis Sebastien Loeb começou com um Citroen Saxo, enquanto Sebastien Ogier começou seu caminho para agora 6 títulos WRC com um Peugeot 206. A primeira coisa a considerar é a sistema de transmissão, 2 rodas motrizes ou 4 rodas motrizes? A escolha certa para um iniciante é 2WD devido a aceleração mais lenta e velocidade de curva, o que torna mais fácil para obter a sensação do carro e enlouquecer, enquanto também faz os custos de corrida mais baixos em comparação com um carro 4WD.
Então, um bom rally carros para a área de iniciantes son: Citroen Saxo, Peugeot 206,306,106, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Fiat Panda, Honda Civic, Suzuki Swift e similar. A maioria dos carros listados é bastante pequena, o que pode causar um pouco de oscilação nos “hairpins” ou curvas rápidas sucessivas, mas é mais fácil manobrar em estradas estreitas.

Sebastien Ogier no seu Peugeot 206 (origem superrallyman.free.fr)

3. Inspecionando um carro

Uma vez que você encontrar o carro de rally certo (você pode encontrar algumas dicas sobre onde encontrá-lo na seção 4) e concordar em vê-lo pessoalmente, há algumas coisas a verificar para evitar a compra de um carro com erros ocultos. traga despesas inesperadas adicionais mais tarde.

3.1. Documentos

Na maioria dos países, os carros de rally devem ser registrados como um veículo legal de estrada, portanto, devem ter a documentação apropriada, além do caderno de competição / registro, que inclui também o histórico de competição do carro.      Lembre-se de comparar o número do chassi (VIN) ao inspecionar o chassi mais tarde com o dos documentos, pois os carros de rally são re-descascados depois de quedas e se o novo número VIN da carroceria não estiver registrado nos documentos, você pode ter problemas com registro e verificações . Inspecione a outra documentação também, incluindo documentos de homologação para garantir que tudo seja válido e aprovado.

MSA Log book exemplo (origem: Google Images)

3.2. Chassi

Nesta fase, você se concentrará mais no chassi real do que nas partes do carroceria. Levante um carro no elevador e inspecione completamente o chassi inteiro em busca de amassados, ferrugem, deformações ou deformações, para ver se o carro foi seriamente danificado em um acidente antes.
    A resistência estrutural é crucial para assegurar um funcionamento suave e uma segurança adequada. Não se esqueça das barras de suporte e suportes de suspensão, estes são os danos mais comuns devido ao impacto do amortecedor no salto de aterragem. Se o chassi estiver em ótimo estado, você pode prosseguir para a próxima parte importante da resistência estrutural e da segurança – rollcage.

Ford Escort chassi (origem: racemarket.net)

3.3. Gaiola

Gaiola de rolamento é a parte mais importante de um carro de rally, pois proporciona segurança para a tripulação dentro e destina-se a salvar suas vidas em caso de acidente.

Primeiro de tudo, defina o tipo de gaiola, pode ser aparafusada ou soldada, a diferença é fácil de detectar, enquanto a diferença funcional está na melhor rigidez da gaiola de solda. Certifique-se de que a gaiola de proteção esteja devidamente instalada e sob as regulamentações válidas da FIA. Uma vez que uma gaiola é geralmente pintada para combinar com a cor do interior e ser protegida contra influências externas, você pode primeiro verificar se há alguma rachadura na gaiola do rolo. Se você encontrar alguma, isso pode significar que a gaiola já estava dobrada em um acidente e que a gaiola pode não fornecer força máxima e segurança em caso de outro acidente, já que sua resistência estrutural foi danificada antes.
Coisas para procurar a gaiola aparafusada: parafusos (corretamente ajustados e com nylocks), placas de apoio embaixo de cada ponto de montagem, montagens reforçadas na carroceria.
Coisas para procurar a gaiola soldada: Inspecione cuidadosamente cada solda quanto a rachaduras ou entalhes e se a soldagem foi feita adequadamente em toda a circunferência de cada tubo de gaiola (não apenas onde visível) para garantir que a gaiola possa suportar grandes impactos.

Gaiola de proteção soldada (origem: racemarket.net)

3.4. Motor

Pergunte ao vendedor sobre o histórico completo do motor, as modificações, os intervalos de manutenção e o último recondicionamento (se houver). Tome especial cuidado com o tipo de óleo e filtro utilizados e não se esqueça da bomba de combustível (última mudança?). Inspecione cuidadosamente as montagens do motor por quaisquer danos. Se o motor tiver controles eletrônicos, verifique as classificações e pergunte ao vendedor onde e quando foi programado pela última vez. Se possível, faça um teste de compressão para inspecionar totalmente a integridade do motor. Como em outros lugares, verifique todos os aspectos visuais quanto a danos, vazamentos e outras irregularidades.

Motor de carro Subaru (origem: racemarket.net)

3.5. Caixa de engrenagens e transmissão

A inspeção da caixa de velocidades (engrenagens) difere no tipo de caixa de câmbio conectada ao carro. Se for padrão, a inspeção pode ser mais fácil, já que você pode verificar as coisas padrão que faria em um carro normal, ao mesmo tempo ouvindo ruídos estranhos, rachaduras e sons e movimentos incomuns semelhantes que você pode esperar de uma caixa de câmbio padrão. Embora exista uma caixa de engrenagens sequencial mais complexa com a qual você não esteja familiarizado, recomendamos trazer alguém com experiência para verificar, pois ruídos anormais podem ser algo regular e não significa necessariamente que a caixa de engrenagens tenha problemas. Verifique também todos os plugues e vedações quanto a vazamentos e troque para cada engrenagem, respectivamente, para ver se todos os dentes da engrenagem estão intactos e a transmissão entre eles é suave.

Caixa de velocidades sequencial (origem: http://www.xshiftgearboxes.com)

Comparação de transmissão(origem: Team O’Neil Rally School)

3.6. Freios

Inspecione visualmente os freios – discos, rotores e pastilhas de freio. Para fazer isso, você precisará remover as rodas, pois não será possível vê-las de outra forma. Não tenha medo de perguntar ao vendedor, ele mostrará que você é sério e sabe o que está fazendo. Se o vendedor se recusar, ele geralmente tem algo a esconder e você pode sair imediatamente. Freios são a coisa mais importante e você precisa garantir que eles estão funcionando corretamente. Depois da inspeção visual, faça um teste real, levando um carro para um test drive depois de verificar tudo no carro.

Discos de freio e pinças da Alcon(origem: Rally Team USA)

3.7. Suspensão

Como você já tem o carro no elevador e as rodas estão desligadas para verificação do freio, você também pode inspecionar a suspensão. Verifique todas as juntas, suportes, buchas, eixos e mancais. Certifique-se de que os amortecedores não estejam vazando e que sejam mantidos e mantidos adequadamente (sem sujeira ou água no interior). Você pode colocar um macaco sob cada braço e levantá-lo para comprimir completamente a suspensão e, em seguida, soltá-la na posição normal. Ouça com atenção os ruídos incomuns e observe se a transição é suave em todas as quatro rodas. Esse processo pode ser um pouco mais difícil, mas garantirá que a suspensão esteja funcionando adequadamente e economizará muito dinheiro que você precisaria para substituí-la, especialmente se for para o cascalho. 

Suspensão de rally explicou (origem: Team O’Neil Rally School)

3.8. Carroceria

Inspecione o interior e o exterior do carro quanto a danos nas partes do carroceria, o estado da tinta (pergunte ao vendedor sobre a última pintura) e outras irregularidades visuais.
Se o carro ainda estiver no elevador, verifique a parte inferior da carroçaria e seus protetores (protetor de poço, etc.).

3.9. Interior

A principal coisa que você precisa olhar para dentro (além da gaiola, você já verificou) são os assentos do balde. Antes de mais nada, assegure-se de que você se encaixa nele. Caso contrário, você terá que substituí-lo por um adequado. Em seguida, verifique o rótulo de homologação para ver se eles ainda são válidos (os assentos vencidos não passarão pelas verificações). Mas o mais importante, inspecione os suportes do assento – como eles são presos ao chassi, use os parafusos corretos e procure por quaisquer danos ou rachaduras nas montagens ou no próprio assento. Verifique os cintos de segurança (arreios) da mesma maneira também. Inspecione o volante e seu trilho para ver se ele está torto (danificado em colisão), todos os comutadores eletrônicos no painel e com base nos mais recentes regulamentos da FIA, também se o estofamento de gaiola estiver em conformidade com os regulamentos (para que você não acabe com encanamento) preenchimento).

Interior do carro de rali (origem: racemarket.net)

4. Onde comprar um carro de rally

Há muitas maneiras de encontrar um carro de rali, um deles está visitando seu clube de automobilismo local ou federação nacional e tem uma conversa com alguém, muitos carros que poderiam estar à venda não são anunciados, mas os membros sabem sobre eles e ficariam felizes em falar sobre isso. Ao mesmo tempo, você pode obter algumas dicas sobre a escolha do carro e do rally em geral. O outro jeito é on-line, onde existem muitos fóruns e marketplaces disponíveis, comopt.racemarket.net.

5. Rally alugar

Se você ainda não tem certeza sobre entrar em rally, você pode tentar alugar um carro de rally antes de gastar milhares comprando um. O aluguel é muito mais barato e, mesmo no caso de acidente, ele custará menos (graças ao excesso de dispensa) do que o necessário para comprar e consertar seu próprio carro. Se der certo e você amar o sentimento e quiser fazer isso de novo, você ainda pode comprar um carro de rali mais tarde.

Então é isso. Nós sentimos falta de alguma coisa? Nos informe.